Карта зарядных станций

Большинство электромобилей и гибридов, предназначенных для внутреннего рынка Китая, используют разъём GB/T — с отдельными портами для переменного и постоянного тока. Внешне порт переменного тока похож на европейский Type 2, но напрямую они несовместимы.
На быстрых зарядных станциях Москвы GB/T представлен достаточно широко, однако перед поездкой лучше проверять наличие нужного разъёма на карте или в приложении оператора. На медленных станциях переменного тока чаще встречается Type 2 — в таком случае для автомобиля с GB/T потребуется соответствующий переходник.

Время зависит от способа зарядки:

• Быстрая станция постоянного тока 100–150 кВт — 25–35 минут с 20 до 80 %. Это основной сценарий для дальних поездок.
• Домашняя станция 7 кВт — 6–9 часов, полная зарядка за ночь. Самый удобный и дешёвый вариант.
• Станция переменного тока 22 кВт — 3–5 часов, но многие автомобили ограничены собственным бортовым зарядным устройством и берут меньше.
• Бытовая розетка 220 В — от 15 до 28 часов. Только как аварийный вариант.

Дешевле всего обычно заряжать электромобиль дома, особенно по ночному тарифу. Точная стоимость зависит от тарифа на электроэнергию и расхода конкретного автомобиля.
На городских станциях проекта «Энергия Москвы» действует тариф 15 ₽ за кВт·ч на переменном токе и 20 ₽ за кВт·ч на постоянном. У коммерческих операторов стоимость может отличаться в зависимости от сети и мощности станции.
В целом домашняя зарядка обычно обходится дешевле публичной быстрой зарядки, а итоговая стоимость 100 км пробега зависит от энергопотребления автомобиля и выбранного тарифа.

В частном доме для установки зарядной станции потребуется отдельная линия от электрощита, автоматический выключатель, устройство защитного отключения и надёжное заземление. Параметры кабеля и защитного оборудования подбираются индивидуально с учётом мощности станции, длины линии и особенностей электросети.
В многоквартирном доме установка сложнее: зарядная станция размещается на общем имуществе, поэтому по общему правилу требуется решение общего собрания собственников. При проектировании и монтаже зарядной инфраструктуры в паркингах необходимо учитывать действующие требования пожарной и электробезопасности, установленные СП и ГОСТ.

Технически да — большинство автомобилей комплектуются зарядным устройством для бытовой сети. Но как постоянное решение это не подходит.
Обычная розетка не рассчитана на 10–20 часов непрерывной нагрузки: контакты нагреваются и подгорают, особенно при старой или алюминиевой проводке без заземления. Поэтому для постоянной зарядки рекомендуется использовать отдельную электрическую линию с необходимыми средствами защиты и специализированную зарядную станцию. В паркингах необходимо соблюдать действующие требования к оборудованию и организации зарядной инфраструктуры.